看了凯美瑞，摸摸钱包，还是型格性价比高

备受瞩目的凯美瑞第九代终于来了，不过相对于以往换代的“内容”来看，这次的换代明显技术含量不足，没有体现出全新换代应有的价值感。虽有官降八千元作为助力，但吸引力仍显不够，将市面呼声较高的A+级轿车本田型格与凯美瑞放在一起比较，后者竟然不落下风。

型格的官方指导价在12.99万-18.69万之间，目前终端普遍优惠3-5万元，即14-15万元就能买到高配甚至顶配。而刚刚上市的九代凯美瑞官方指导价在17.18万-26.98万之间，目前暂无优惠，因中低配的配置比较基础，真正主销的是中高配车型，车价近20万。

动力方面，以汽油版为例，因全新凯美瑞取消了2.5L排量，因此汽油版的全新凯美瑞只有2.0L一种选择，官方给出的参数为173Ps/206N·m，对于凯美瑞这个体量（车长4915mm，自重1550kg）的车来说，这套动力显然会略显尴尬。型格汽油版搭载的是1.5T发动机，因为有地球梦VTEC技术的加持，这套动力的参数为182Ps/240N·m，明显优于凯美瑞汽油版，已经达到越级水准。

汽油版凯美瑞落于下风，那么混合动力的版本呢？凯美瑞双擎的第五代THS是功率分流类型，电机总功率/扭矩分别为113Ps/206N·m。型格e:HEV搭载的则是第四代i-MMD混动系统，这是丰田首次将B级车2.0L混动系统下放到A级车使用，可以给与用户越级的技术价值和用车体验。第四代i-MMD以电机驱动为主，电机总功率/扭矩分别为184Ps/315N·m，从数据上来看，型格依然具有碾压态势。从体验上来说，凯美瑞双擎的性能可以跟2.0T汽油车型相提并论，而型格e:HEV则可以媲美3.0T V6的动力性能。

近年凯美瑞力图向年轻的方向转型，这一点从它的外观设计也可窥见一二。但相比于本身就为年轻而来的型格，凯美瑞在配置方面显然与年轻群体并未能做到“心意相通”，比如说全新凯美瑞在中低配车型上竟然没有配备车联网，因而缺失了一系列年轻人比较在意的智联功能，只有19.18万以上的车型才有基于8155芯片打造的智能座舱。反观型格这边，对于智能科技并未设置门槛，自动档车型均配备有Honda CONNECT3.0智导互联系统系统，涵盖语音助手、车家互联、手机远程控制、数字钥匙、OTA在线升级等创新功能。

与凯美瑞换代做减法不同，型格提供更为丰富的车型选项，能源上有汽油版、混动版；变速箱提供手动档和自动档；车型上分为三厢版本和HATCHBACK轿跑版。为用户提供多样化的搭配和选择。

结合车型实力和价格来看，型格各方面均体现出更容易让年轻用户心动的素质，自然更容易取得年轻群体的青睐。凯美瑞一直以来的“本位”在中年群体，“年轻运动”还是交给型格吧。